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Massey Ferguson TH 6030 . Serie TH

MODELOS TH 6030 TH 6534 TH 7030 TH 7035 TH 7038 TH 8043
Tipo de cargadora telescópica. MM GG MM MM GG MM
Capacidad máxima de elevación (daN) 3.000 3.400 3.000 3.500 3.800 4.300
Altura máxima de elevación (mm) 5.800 6.700 6.500 7.000 7.000 7.500
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 100 132 100 100 132 132

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie TH de cargadoras telescópicas Massey Ferguson, consta de seis modelos, dos de ellos, TH 6030 y TH 7030 semi compactos con anchura exterior de 2.100mm. Es una serie que procede de la anterior serie de cargadoras telescópicas, y que adaptada a las nuevas normativas de emisiones se comercializa desde Diciembre de 2018. Es una serie con dos estructuras de diseño, batalla de 2.820/2.870 mm, bastidor chasis de caja soldada y brazo en forma de U. Se fabrica en Francia por BobCat.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CAPACIDAD MÁXIMA DE ELEVACIÓN (daN) 3.000
ALTURA DE ELEVACIÓN MÁXIMA (mm) 5.800
CLASE R4
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE CARGADORA TELESCÓPICA MM
TIPO DE TRACCIÓN 4RM
SEGMENTO DE POTENCIA C
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Francia
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Doosan D34
POSICIÓN DEL MOTOR (Base) Lateral
EMISIONES (Fase) V
REDUCCIÓN DE EMISIONES (Sistemas) EGR/SCR/DOC
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 74
POTENCIA NOMINAL (CV) 100
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.400
POTENCIA MÁXIMA (kW) 74
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.400
PAR MÁXIMO (Nm) 430
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (nº) 4
CILINDRADA (cm3) 3.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 21,76
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,10
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 115
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 10
Elevación
CAPACIDAD MÁXIMA DE ELEVACIÓN (daN) 3.000
ALTURA DE ELEVACIÓN MÁXIMA (mm) 5.800
ÁNGULO DE CARGA (º) n.d.c.
ÁNGULO DE DESCARGA (º) n.d.c.
INCLINACIÓN DEL BRAZO (º) 60
EXTENSIÓN DEL BRAZO (Tipo) Electro proporcional
TOMA HIDRÁULICA SUPERIOR (Base) opción
DESPLAZAMIENTO LATERAL DEL BRAZO (º) opción
CABEZAL AUXILIAR (Tipo) Electro Hidráulico
CICLOS HIDRÁULICOS SUBIDA / BAJADA, SIN CARGA (sg) n.d.c.
CICLOS HIDRÁULICOS EXTENSIÓN / RETRACCIÓN, SIN CARGA (sg) n.d.c.
CICLOS HIDRÁULICOS CUCHARA VOLTEO / LLENADO, SIN CARGA (sg) n.d.c.
Entorno del conductor
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina 360º
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
ASIENTO DEL CONDUCTOR (Base) Neumática
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) opción C.C.A.A
Transmisión
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 2 x 2
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Hidrostático - Mecánica
EMBRAGUE (Base) En aceite
INVERSIÓN (Base) Electrohidráulico
VELOCIDAD MÁXIMA DE DESPLAZAMIENTO (km/h) 40
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
BOMBA HIDRÁULICA DE ELEVACIÓN (Tipo) Engranajes
CIRCUITO (Tipo) Centro Abierto
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO (L) n.d.c.
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 100
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (Bar) 250
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) n.d.
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) n.d.
BOMBA HIDRÁULICA DEL CIRCUITO TRASERO (Tipo) n.d.
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA DEL CIRCUITO TRASERO (L/min) n.d.
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO TRASERO (Bar) n.d.
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) n.d.
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Fijo
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Deslizamiento Limitado
TIPO DE DIFERENCIAL TRASERO (Base) n.d.c.
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL DELANTERO (Base) 100 %
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) n.d.c.
MODOS DE LA DIRECCIÓN (2RM/4RM/CANGREJO) (Base) 2 / 4 / L
ARTICULACIÓN CENTRAL (Base) n.d.
DESPEJE AL SUELO (mm) 348
RADIO MÍNIMO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 1.329
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) n.d.c.
FRENOS DE SERVICIO (Tipo) Baño de aceite
ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS (Tipo) Hidráulico
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 405 / 75 R 20
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 405 / 75 R 20
BATALLA (mm) 2.820
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) n.d.
PESO (MASA) EN VACÍO (kg) 5.200
VÍA MÍNIMA (mm) 1.666
LONGITUD TOTAL SIN HORQUILLA (mm) 4.123
ANCHURA TOTAL (mm) 2.100
ALTURA TOTAL DE CABINA (mm) 2.334
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg / kW) 70,27
Serie TH

EL MOTOR. LA UNIDAD DE POTENCIA

El fabricante del motor es la división de motores Doosan. Son motores modelo D34, montados lateral y longitudinalmente, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.400cm3 de cilindrada. Turboalimentados con enfriador Intercooler y Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR), Catalizador DOC, y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 115/138 litros y el depósito de Ad Blue permite 10 litros. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con el inversor del ventilador automático con interruptor en el salpicadero.

LA ELEVACIÓN

Brazo en forma de U. El sistema de retracción recoge el brazo con suavidad a una velocidad controlada y reducida. El brazo está suspendido y dispone de cuatro válvulas electrohidráulicas.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los seis modelos montan la cabina de seguridad 360º suspendida mecánicamente. Los modelos compactos TH6030 y TH7030 pueden configurarse opcionalmente con la cabina de perfil bajo. El aire acondicionado es una opción. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes, junto a un Joystick lateral proporcional y multifuncional. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente las máquinas se pueden configurar con el conector eléctrico posterior para remolque.

LA TRANSMISIÓN

La transmisión es híbrida Hidráulico- Mecánica de 2 velocidades en la serie compacta, y de 4 velocidades (2 mecánicas + 2 hidráulicas) en los demás modelos, con superlentas. Las relaciones mecánicas son de uso en deslazamientos por carretera. Seleccionables desde el mando Joystick, y un inversor hidráulico. Velocidad máxima de desplazamiento a 40 kmh. Pedal de avance lento de aproximación. En modo ECO el caudal de aceite y el régimen del motor se gestionan reduciendo el consumo de combustible.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico, con una capacidad de 100 litros de aceite, dispone de una bomba hidráulica de pistones de caudal variable y Load Sensing con un caudal de 190 litros/minuto, trabajando a 250 bares de presión en los modelos TH 6534 y TH 7038. Los otros cuatro modelos montan una bomba hidráulica de engranajes de 100 litros de caudal a 250 bares de presión de funcionamiento. Los seis modelos disponen de serie de cuatro válvulas hidráulicas de mando a distancia, y sistema de gestión de las válvulas de distribución de detección de carga. Todas las funciones son electrohidráulicas y proporcionales. El sistema SHS permite el ajuste manual del caudal máximo. Opcionalmente, las máquinas se pueden configurar con freno de remolque.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 4RM de doble tracción Dana Spicer con ruedas delanteras y traseras del mismo diámetro. Ambos ejes son fijos, sin suspensión. La doble tracción puede ser desconectada a 2RM para la circulación por carretera. El bloqueo del diferencial delantero central es de deslizamiento limitado, pudiendo configurase las máquinas (excepto los modelos compactos) con el deslizamiento limitado al 45%. Frenos de discos en baño de aceite en los dos ejes. El freno de estacionamiento automático se activa con el motor apagado. Las máquinas montan el sistema de dirección con tres modos de trabajo: dos ruedas delanteras directrices, las cuatro ruedas directrices, las ruedas en desplazamiento lateral, (cangrejo). El sistema de alineación automática, con sensor de posición, realinea las ruedas al cambiar el modo de dirección.